Call us toll free: +1 800 789 50 12
Top notch Multipurpose WordPress Theme!

Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background

Project Keizerlijn

De Keizerlijn is een initiatief van de Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail)Vervoer waarin een tramverbinding tussen Nijmegen en Kranenburg op de spoorlijn Nijmegen – Kleve als HOV-traject wordt gepresenteerd aan provincie Gelderland, gemeente Groesbeek, gemeente Nijmegen en gemeente Kranenburg.

Het project Keizerlijn is door Maurice Niesten in 2014 en door VIEV in 2015 ingediend bij provincie Gelderland naar aanleiding van het beslisdocument Nijmegen - Kleve en het raadsvoorstel zoals behandeld in de Stadsregioraad van 19 december 2013. Dit project bouwt voort op de Sintropher studie van 2011 en de door Arcadis uitgevoerde Quick Scan kostenraming in opdracht van de gemeente Nijmegen.

Opening van de Keizerlijn kan plaatsvinden tussen 2018 – 2020, afhankelijk van politieke besluitvorming, ruim 150 jaar nadat de eerste stoomtrein vanuit Nijmegen naar Kleve vertrok. De Keizerlijn kan gerealiseerd worden voor 20 miljoen euro.

De mooiste tram van Nederland

De roze witte trams van Breng, genaamd Moenen en Mariken, die op de Keizerlijn rijden hebben een transparante uitstraling en zijn modern gestileerd. Door gelijkvloerse instapmogelijkheden zijn de trams prima toegankelijk voor rolstoelgebruikers. Klimaatbeheersing regelt een aangename temperatuur. Glazen scheidingswanden en camera’s verhogen de sociale veiligheid.

Gezelligheid, stilte, ruimte voor fietsen.
Eén uiteinde van de nieuwe Keizerlijntrams is voor jongeren ingericht. Aan het andere uiteinde van de tram is een stiltecoupé. Wie geen volstrekte stilte wil, kan in het ruime middendeel van de tram terecht. De tram heeft verder een ruimte voor fietsen, kinderwagens en rolstoelen. Als extraatje biedt Breng draadloos internet aan in de tram.

Stations
Stations aan de Keizerlijn zijn Kranenburg, Groesbeek, Malden Zweefvliegveld, Nijmegen Panovenlaan, Nijmegen Heyendaal en Nijmegen. Daar begint de filevrije route naar de Randstad en luchthaven Schiphol (directe verbinding). De Keizerlijntram rijdt elk half uur tussen Kranenburg en Nijmegen.



De mooiste tram van Nederland!

Steun project Keizerlijn.
Klimaatneutraal

Duurzaam en groen reizen. 

Snelle verbinding

Moderne snelle verbinding tussen Nijmegen en Duitsland.

Opmaat HOV

Sluit aan bij Hoogwaardig Openbaar Vervoer regio Nijmegen.

Tramstad

Zet het Rijk van Nijmegen als vijfde tramstad op de kaart.

Persoonlijk

  • Maurice Niesten (Voorzitter VIEV)

    "De Keizerlijn is een kansrijk initiatief om Nijmegen te voorzien in een directe HOV-verbinding met Duitsland voor een relatief lage investering. Financiering voor dit initiatief lijkt haalbaar te zijn mits hier gericht gelobbyd wordt. Daarnaast kan dit de opmaat zijn voor (nog meer) economische welvaart voor de lokale middenstand alsmede verdere realisatie van de gewenste systeemsprong (tram) in de binnenstad. Met politieke wilskracht en doortastendheid kan de Keizerlijn in de nieuwe dienstregeling van december 2018 in gebruik worden genomen. Gemeente Nijmegen en provincie Gelderland zijn hiervoor nu aan zet om middelen te reserveren om tot aanbesteding over te gaan.“

Veelgestelde vragen

Is er wel een noodzaak voor zo’n verbinding, waarbij op termijn de tram tussen Kranenburg en Nijmegen gaat rijden?

Jazeker, want er heeft vele jaren een grens door de regio gelopen. Maar nu wordt het steeds meer één gebied. Er is geen capaciteit voor meer spoor en meer asfalt, dus moeten bestaande trajecten efficiënter gebruikt worden. Het aantal forensen, werkenden en studerenden, die de grens overgaan is spectaculair gestegen. Gemeente Nijmegen wil de mensen die de stad bezoeken ook uit de auto krijgen. Een hoogwaardig vervoersysteem kan daarmee helpen. Dat kan mensen er ook toe bewegen dat ze in Nütterden gaan wonen of in Groesbeek blijven.

Als de trams op de Keizerlijn op korte termijn tussen Groesbeek en Nijmegen gaat rijden, is dit dan geen bedreiging voor de RE10? Die kan dan toch nooit meer doorrijden naar Nijmegen?

Technisch sluit een tram, zoals beoogd op de Keizerlijn, de trein niet uit en zou RE10 vanuit Kleve gewoon kunnen doorrijden naar Nijmegen. Dit principe van trein en tram op één lijn wordt al jarenlang gedemonstreerd in het Duitse Kassel, waar zij samen prima op dezelfde lijn rijden. De Keizerlijn maakt toekomstige doortrekking dan ook niet onmogelijk. Echter, gezien de additionele maatregelen die genomen moeten worden in Groesbeek (ingegeven vanuit de politiek) zoals ondertunneling, maken het de facto onwaarschijnlijk dat RE10 ooit doorrijdt tot aan Nijmegen. En feitelijk maakt het ook niet uit of je nu een goede railverbinding per tram hebt met een overstap op de RE10 in Kranenburg of dat je het gehele traject per trein zou afleggen. De gemiddelde reistijd is nagenoeg hetzelfde en vele reizigers vanuit bijvoorbeeld Mook Molenhoek naar Arnhem maken ook een overstap (te Nijmegen) tussen twee verschillende vervoerders.

Is dit alles?

Nee, dit is nog maar het begin. Tijdens de lancering in januari heeft het idee van de Keizerlijn behoorlijk wat media-aandacht gegenereerd en het is van belang om de politieke aandacht te blijven houden totdat het plan wordt opgepakt en uitgevoerd. Zo staan er nog diverse publieke acties gepland voor de rest van dit jaar, waar via deze website en op ons Facebookaccount te zijner tijd meer informatie over volgt. Daarnaast vind nu actief een lobby plaats om ook vanuit het bedrijfsleven, universiteit en UMC uitgesproken steun voor het project te krijgen.

Een initiatief van de Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail)Vervoer

De Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail)Vervoer, afgekort VIEV, is in 1995 opgericht vanwege onze bezorgdheid over het verdwijnen van het regionale grensoverschrijdende railvervoer. Dit gebeurde in een tijd dat de Europese grenzen steeds meer opengaan en er een groeiende behoefte is aan kwalitatief goed openbaar vervoer omdat (binnen)steden en dorpen onbereikbaar worden door files en overvolle parkeerplaatsen.

Tussen Nederland en Duitsland en Nederland en België waren tot 2001 nog maar vier regionale treinen op de baan, namelijk één bij Venlo, twee in Zuid-Limburg en één bij Roosendaal. De dienstregelingen op de andere grensoverschrijdende verbindingen zoals Nijmegen-Kleve, Roermond-Mönchengladbach, Maastricht-Hasselt en Weert-Neerpelt zijn gestaakt. De dienstregeling, de treinen en het onderhoud van deze tracés waren niet aan de eisen van deze tijd aangepast. Exploitatie kon hierdoor niet rendabel zijn en moest daarom worden beëindigd. Voor een bezoekje aan de andere kant van de grens is iedereen meer en meer op de auto aangewezen.

Recente nieuwsberichten

Heeft u nieuws of achtergronden die mogelijk interessant kunnen zijn voor project Keizerlijn. Meld het ons dan via de contactpagina.